社區鄰里環境是兒童成長相當重要之場域，因此要了解兒童在鄰里內各項活動之移動自由與影響因素，為十分重要之課題；但過去研究探討鄰里環境對兒童在鄰里活動之影響，缺乏對於社區中不同鄰里特徵環境下之兒童，在鄰里內之各項活動行為是否具有差異進行驗證；故本研究以新北市泰山區為例，探討居住於衛星市鎮不同鄰里環境特徵下之兒童，在鄰里中之移動自由(freedom of movement)是否有差異，並探討不同鄰里環境特徵影響兒童移動自由之因素。

本研究以泰山、義學國小為實證社區學校，進行問卷抽樣調查，並對其學區進行土地使用調查，共計回收522份問卷；研究者並以「型態法」為疊圖法，將現調範圍依鄰里特徵進行分區劃分；疊圖結果共劃分七個區域；其後，依據各分區之鄰里環境特徵，將位於市鎮中心住商混合使用之D,E區歸類為「中心區」；位於中心區外圍，舊建物與新建物並存之B, F區歸類為「外圍發展區」，並進行不同分區兒童在移動自由上之差異性分析，結果驗證分區兒童雖在移動自由上無明顯差異，但中心區(D, E 區)兒童「完全通學獨立移動」者較其他分區多，通學旅程完全由成人接送者亦較其他分區少，但差異程度未達統計上之顯著水準。

此外，中心區家長感受「區內步行系統不安全程度」會負向影響兒童通學獨立移動程度；「家庭年收入為36萬元以下」之家庭，其兒童通學獨立移動程度亦較高；對外圍發展區而言，「通學經過交叉路口數」、「家長居住年期較低」(3-5年)，均會負向影響其兒童之通學獨立移動程度。

中心區兒童之年級對其通學與玩耍的獨立移動具正向影響，但對其他分區而言，兒童年級之影響則不明顯；無論中心區或外圍發展區，家長「對鄰里環境之親近認同感」與「對兒童獨立移動認同感」，亦會分別正向影響分區兒童之通學獨立移動程度；由此顯示，家長對鄰里環境與對兒童教養之態度，比鄰里環境因素更顯著地正向影響兒童通學獨立移動之程度。

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捷運系統之建設與通車後，場站周邊空間可及性產生了變化，其周邊土地使用之發展趨勢為何？又各個捷運場站的性質與定位有所差異，不同類型的捷運場站周邊空間發展模式是否一致？值得觀察。本文選定臺北捷運木柵線場站周邊地區為研究對象，首先將捷運場站依據商業、住宅面積及多樣性指數等指標加以分類，接著以空間分析檢視各類別場站周邊土地使用發展情形及馬可夫鍊模式探究土地使用變遷趨勢。研究結果顯示，整體變遷情形在未來土地使用類別中以建築使用佔50%、農林使用佔9%、公共設施使用佔14%及其它使用佔27%，顯示建築使用為重要都市發展需求。至於遭轉用土地使用方面，建築使用及其他使用遭轉用之比例較小，且隨距離市區而呈現增加的趨勢，公共設施使用遭轉用之比例則以居住核心區最高，農林使用遭轉用情形除商業核心區為0外，其餘兩區之比例皆超過40%，顯見都市於發展需求下，農林使用成為都市擴張發展之腹地。

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本文以高速公路交流道特定區為案例，以現況人口數與現況土地開闢面積為應變數，建立一個包含兩條聯立方程式的模型，並利用二階段最小平方法估計此模型的相關參數，藉以探討高速公路交流道特定區發展過程中，人口成長與土地開發兩者之因果關係。實證結果發現，交流道特定區現況土地開闢面積對特定區現況人口數具正向且顯著的影響關係，並存在現況土地開闢面積為因；現況人口數為果之因果關係。對於特定區內不同土地使用分區之開闢面積對現況人口數的影響程度不同。整體而言，高速公路交流道特定區由於具有鄰近高速公路的優越區位，因此，土地開發能夠吸引人口及產業進入。其他公共建設是否均具有此種效果應個別加以研究。

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全球目前有超過30個國家、135座城市、設置20萬部以上的公共自行車系統。公共自行車計畫重新定義自行車在城市中的地位，同時滿足都市中短程旅次的需求，在主流公共運輸系統中，創造一種新的運輸型式。

歐洲為公共自行車發起的區域，雖然有最多的城市投入建設，但是近三年來，中國大陸快速發展公共自行車，系統規模與公共自行車的數量已超越歐美各國，達到118,000部、3840租借站，成為全球最大的公共自行車國家。其中杭州提供50,000部、上海28,000部，數量遠超過巴黎，為全球第一與第二大的公共自行車城市。亞洲城市的公共自行車數量佔全球60%以上，惟過去研究多以歐美為主，缺乏對亞洲城市的瞭解與分析。

本研究探討公共自行車在綠色運輸中扮演的關鍵角色、比較歐美國家與亞洲國家發展公共自行車的現況類型、以及亞洲城市推動公共自行車的機會條件，並透過Rasch模式量測目前已運轉中的公共自行車系統以及未來新竹科學城建置之可行性，以瞭解現行公共自行車系統運作績效與各因子之關聯性，並做為後續深化研究與提供跨國比較之參考。

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